噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)在社會(huì )經(jīng)濟的各部門(mén)中都有廣泛的應用。噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)種類(lèi)很多，并有不同的分類(lèi)方法。按結構分，有單級汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)和多級汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)；各級裝在一個(gè)汽缸內的單缸汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)，和各級分裝在幾個(gè)汽缸內的多缸汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)等。

按工作原理分，有蒸汽主要在各級噴嘴(或靜葉)中膨脹的沖動(dòng)式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)；蒸汽在靜葉和動(dòng)葉中都膨脹的反動(dòng)式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)；以及蒸汽在噴嘴中膨脹后的動(dòng)能在幾列動(dòng)葉上加以利用的速度級汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)。

按熱力特性分，有為凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)等類(lèi)型。凝汽式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低于大氣壓力，因此具有良好的熱力性能，是最為常用的一種汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)；供熱式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)既提供動(dòng)力驅動(dòng)發(fā)電機或其他機械，又提供生產(chǎn)或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的排汽壓力大于大氣壓力的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)；抽汽式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)；飽和蒸汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)是以飽和狀態(tài)的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)。

汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的蒸汽從進(jìn)口膨脹到出口，單位質(zhì)量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加長(cháng)。大功率凝汽式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長(cháng)。

汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)裝置的熱經(jīng)濟性用汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)熱耗率或熱效率表示。汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)熱耗率是每輸出單位機械功所消耗的蒸汽熱量，熱效率是輸出機械功與所耗蒸汽熱量之比。對于整個(gè)電站，還需考慮鍋爐效率和廠(chǎng)內用電。因此，電站熱耗率比單獨汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的熱耗率高，電站熱效率比單獨汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的熱效率低。

一座汽輪發(fā)電機總功率為1000兆瓦的電站，每年約需耗用標準煤230萬(wàn)噸。如果熱效率絕對值能提高1%，每年可節約標準煤 6萬(wàn)噸。因此，汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)裝置的熱效率一直受到重視。為了提高汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)熱效率，除了不斷改進(jìn)汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)本身的效率，包括改進(jìn)各級葉片的葉型設計(以減少流動(dòng)損失)和降低閥門(mén)及進(jìn)排汽管損失以外，還可從熱力學(xué)觀(guān)點(diǎn)出發(fā)采取措施。

根據熱力學(xué)原理，新蒸汽參數越高，熱力循環(huán)的熱效率也越高。早期汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)所用新蒸汽壓力和溫度都較低，熱效率低于20％。隨著(zhù)單機功率的提高，30年代初新蒸汽壓力已提高到3～4兆帕，溫度為400～450℃。隨著(zhù)高溫材料的不斷改進(jìn)，蒸汽溫度逐步提高到535℃，壓力也提高到6～12.5兆帕，個(gè)別的已達16兆帕，熱效率達30％以上。50年代初，已有采用新蒸汽溫度為600℃的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)。以后又有新蒸汽溫度為650℃的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)。

現代大型汽輪機按照其輸出功率的不同，采用的新蒸汽壓力又可以分為各個(gè)壓力等級，通常采用新蒸汽壓力24.5～26兆帕，新蒸汽溫度和再熱溫度為535～578℃的超臨界參數,或新汽壓力為16.5兆帕、新汽溫度和再熱溫度為535℃的亞臨界參數。使用這些汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的電站熱效率約為40％。

另外，汽輪機的排汽壓力越低，蒸汽循環(huán)的熱效率就越高。不過(guò)排汽壓力主要取決凝汽器的真空度，真空度又取決于冷卻水的溫度和抽真空的設備（通常稱(chēng)為真空泵），如果采用過(guò)低的排汽壓力，就需要增大冷卻水流量、增大凝汽器冷卻水和冷卻介質(zhì)的換熱面、降低被使用的冷卻水的溫度和抽真空的設備，較長(cháng)的末級葉片，但同時(shí)真空太低又會(huì )導致汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)汽缸（低壓缸）的蒸汽流速加快，使汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)汽缸（低壓缸）差脹加劇，危及汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)安全運轉。凝汽式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)常用的排汽壓力為5~10千帕（一個(gè)標準大氣壓是101325帕斯卡）。船用汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)組為了減輕重量，減小尺寸,常用0.006～0.01兆帕的排汽壓力。

此外，提高汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)熱效率的措施還有，采用回熱循環(huán)、采用再熱循環(huán)、采用供熱式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)等。提高汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的熱效率，對節約能源有著(zhù)重大的意義。

大型汽輪機組的研制是汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向，這其中研制更長(cháng)的末級葉片，是進(jìn)一步發(fā)展大型汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵；研究提高熱效率是汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)發(fā)展的另一方向，采用更高蒸汽參數和二次再熱，研制調峰機組，推廣供熱汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的應用則是這方面發(fā)展的重要趨勢。

現代核電站汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的數量正在快速增加，因此研究適用于不同反應堆型的、性能良好的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)具有特別重要的意義。

全世界利用地熱的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的裝機容量，1983年已有3190兆瓦，不過(guò)對熔巖等深層更高溫度地熱資源的利用尚待探索；利用太陽(yáng)能的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)電站已在建造，海洋溫差發(fā)電也在研究之中。所有這些新能源方面的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)尚待繼續進(jìn)行試驗研究。

另外，在汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)設計、制造和運行過(guò)程中，采用新的理論和技術(shù)，以改善汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的性能，也是未來(lái)汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)研究的一個(gè)重要內容。例如：氣體動(dòng)力學(xué)方面的三維流動(dòng)理論，濕蒸汽雙相流動(dòng)理論；強度方面的有限元法和斷裂力學(xué)分析；振動(dòng)方面的快速傅里葉轉換、模態(tài)分析和激光技術(shù)；設計、制造工藝、試驗測量和運行監測等方面的電子計算機技術(shù)；壽命監控方面的超聲檢查和耗損計算。此外，還將研制氟利昂等新工質(zhì)的應用，以及新結構、新工藝和新材料等。  
目前發(fā)展瓶頸主要在材料上，材料問(wèn)題解決了，單片的功率就可以更大 將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動(dòng)力機械。又稱(chēng)蒸汽透平。主要用作發(fā)電用的原動(dòng)機，也可直接驅動(dòng)各種泵、風(fēng)機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的排汽或中間抽汽滿(mǎn)足生產(chǎn)和生活上的供熱需要 。

汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)是將蒸汽的能量轉換為機械功的旋轉式動(dòng)力機械，是蒸汽動(dòng)力裝置的主要設備之一。而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)是一種透平機械，又稱(chēng)蒸汽透平。