其實(shí)我們在公元前就有了蒸汽機，后期慢慢利用噴砂機對汽輪機進(jìn)行了大量的改造！于是就形成了完整的汽輪機噴砂處理技術(shù)！今天鑫哲主要談?wù)勂啓C的發(fā)展歷史后噴砂機在汽輪機上的應用歷史！

1629年意大利的布蘭卡提出由一股蒸汽沖擊葉片而旋轉的轉輪。19世紀末，瑞典拉瓦爾和英國帕森斯分別創(chuàng )制了實(shí)用的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)。拉瓦爾于1882年制成了第一臺5馬力(3.67千瓦)的單級沖動(dòng)式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)，并解決了有關(guān)的噴嘴設計和強度設計問(wèn)題。單級沖動(dòng)式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)功率很小，現在已很少采用。20世紀初，法國拉托和瑞士佐萊分別制造了多級沖動(dòng)式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)。多級結構為增大汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)功率開(kāi)拓了道路，已被廣泛采用，機組功率不斷增大。帕森斯在1884年取得英國專(zhuān)利，制成了第一臺10馬力的多級反動(dòng)式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)，這臺汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的功率和效率在當時(shí)都占領(lǐng)先地位。

20世紀初，美國的柯蒂斯制成多個(gè)速度級的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)，每個(gè)速度級一般有兩列動(dòng)葉，在第一列動(dòng)葉后在汽缸上裝有導向葉片，將汽流導向第二列動(dòng)葉?，F在速度級的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)只用于小型的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)上，主要驅動(dòng)泵、鼓風(fēng)機等，也常用作中小型多級汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的第一級。與往復式蒸汽機相比，汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)中的蒸汽流動(dòng)是連續的、高速的，單位面積中能通過(guò)的流量大，因而能發(fā)出較大的功率。大功率汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)可以采用較高的蒸汽壓力和溫度，故熱效率較高。19世紀以來(lái)，汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的發(fā)展就是在不斷提高安全可靠性、耐用性和保證運行方便的基礎上，增大單機功率和提高裝置的熱經(jīng)濟性。

汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的出現推動(dòng)了電力工業(yè)的發(fā)展，到20世紀初，電站汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)單機功率已達10兆瓦。隨著(zhù)電力應用的日益廣泛，美國紐約等大城市的電站尖峰負荷在20年代已接近1000兆瓦，如果單機功率只有10兆瓦，則需要裝機近百臺，因此20年代時(shí)單機功率就已增大到60兆瓦，30年代初又出現了165兆瓦和208兆瓦的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)。此后的經(jīng)濟衰退和第二次世界大戰期間爆發(fā)，使汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)單機功率的增大處于停頓狀態(tài)。50年代，隨著(zhù)戰后

經(jīng)濟發(fā)展，電力需求突飛猛進(jìn)，單機功率又開(kāi)始不斷增大，陸續出現了325～600兆瓦的大型汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)；60年代制成了1000兆瓦汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)；70年代，制成了1300兆瓦汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)?，F在許多國家常用的單機功率為300～600兆瓦。原創(chuàng )于：寧波噴砂機制造廠(chǎng) http://www.siampt.com